Tests et évaluation de matos

Après un an d'usage intensif, de kilomètres, de boue, de sable, de pluie
et de mauvais traitements, il est temps de dresser un petit bilan.

COMPOSANT	MODELE	RESULTATS	CASSE
Frein à disque	FORMULA B4 (Avant)	Après plusieurs années d'utilisation de V-brake, j'avais envie d'essayer les freins à disque, les avis étant très partagés sur la question. Fin avril 2002, j'ai donc équipé mon spad avec un frein à disque à l'avant. Pourquoi pas à l'arrière ? Tout simplement pour ne pas rajouter trop de poids, de plus le freinage avant représente la majeure partie de la puissance nécessaire pour s'arrêter, donc j'ai gardé un bon V-brake à l'arrière (ça faisait au moins un truc éprouvé sur lequel je pouvais compter pour m'arrêter...). Mon but étant d'avoir le moins de poids sur le vélo et des composants fiables, aptes à supporter les contraintes rencontrées lors de nos sorties VTT longues distances, j'ai opté pour le frein à disque FORMULA B4 -le plus léger à l'heure actuelle- (une version magnésium plus légère est prévue pour septembre 2002) et une Roue avant CrossMax Disk UST dont la réputation de fiabilité et rigidité n'est plus à faire. Histoire de gagner quelques grammes, j'ai remplacé les vis acier d'origine, servant à fixer l'étrier sur la fourche, par 2 vis en Titane. En vététiste prudent, je me suis constitué une petite réserve de plaquettes de rechange, version longue durée EBC GOLD, au cas où celles d'origine... Coté montage, c'est cool et ça se fait très facilement. Même pas besoin de raccourcir la gaine. Juste un peu de boulot pour replacer les capteurs de vitesse et mettre en place les aimants en face. Premiers tours de roue: Impossible de bloquer la roue; il faut roder les plaquettes. Une petite rando de 40 bornes dans la région et l'affaire est réglée. Premières impressions: Freinage très progressif et décélération rapide. C'est cool quand on passe dans l'eau ou la boue, car le freinage est constant (alors qu'en V-brake l'humidité pure réduit l'efficacité du freinage sur jante). Le vrai test: Une rando de 85km (La Buiscyclette) effectuée sur les terres du Mont Ventoux; le test réel longue durée sur un terrain et une durée correspondant à mon type de pratique du VTT, le raid longue distance. Point positif : j'ai passé une courte portion de boue très collante sans bourrage dans la fourche, alors que mes compagnons en V-brake étaient sur le coté, les roues démontées, en pleine séance de décrottage. Point négatif : dans les rares descentes très raides trouvées sur les parcours 35 et 55km de cette rando, j'ai constaté l'impossibilité de bloquer complètement du frein avant, alors qu'avec mes bon vieux V-brake la chose n'arrive jamais. Donc un manque de puissance évident sur le B4 pour les utilisations extrêmes, son domaine d'application étant plus orienté cross-country. Le nouveau frein à disque MAGURA est de ce point de vue plus puissant, mais un poil plus lourd. Donc, en attendant la disponibilité d'un frein à disque léger et puissant, retour aux V-brake. Voici un petit COMPARATIF Frein à DISQUE contre V-BRAKE	rien

COMPOSANT	MODELE	RESULTATS	CASSE
Cadre	FSR XC M4 (1ère version) SPECIALIZED	Super géométrie très dynamique. Adapté au XC, pas au reste. Pas recommandé pour les pilotes de gabarits trop lourds ou trop généreux en pilotage. Pompage très limité. Débattement arrière un peu limité si terrain très très cassant.	Une base arrière fêlée au bout de 2 ans.
Pneus Tubeless	Comps-S MICHELIN	2000 = première saison effectuée entièrement en Tubeless avec des Comp-S. Consommation sur 2000 : 5 pneus. * 1 pneu jeté à cause flan coupé au 3/4 * 2 pneus jetés à cause d'un petit trou d'épine (ça me gonfle de mettre une rustine dont je ne connais pas la fiabilité dans le temps) Super ! Du fait de la pression basse (2.2 à 2.4 bars), il en résulte une accroche plus importante, une motricité accrue et plus de rendement qu'un système avec chambre à air. Reproches : (1) le poids. (2) les tringles rigides qui rendent le démontage/montage très difficile. Cela devrait s'améliorer un peu avec l'arrivée de la version tringles souples prévue pour fin mars 2001. (3) En général, pas de Tubeless adaptés aux parcours bien boueux. Il faudrait un Wildgripper Lite-S ou XL-S en Tubeless. Crevaisons, fuites: * Deux fois sur épine. Mais je n'ai détecté ces crevaisons qu'au nettoyage du vélo, une fois rentré à la maison. Pas de perte de pression en course. Le pneu n'avait pas perdu de pression, l'épine étant bloquée par la gomme empêchant toute fuite. * Une fois, légère perte d'air constatée sur un saut de marche trop généreux. Augmentation de la souplesse constatée mais n'ayant aucune influence par la suite. * Une fois, perte d'air très importante au ROC. Restait moins d'un bar. Course terminée sans problème après avoir remis un coup de bombe de CO2 16g. Mais le lendemain pneu à plat. Peut-être un trou bien caché, le pneu regonflé à 4 bars reperdant toute la pression en 1 à 2 jours. Comportement: * Le Comp-S est un pneu Tubeless très polyvalent et bien roulant. * La séparation de ses crampons, un peu plus haut que ceux d'un Python, et sa section de 1.95 permettent de mieux passer/débourrer dans la boue que le Python. * Volume d'air un peu juste si terrain très cassant où un Phyton offre plus de confort.	Une entaille sur un flan
Pédalier	Titane MORATI	Il est beau, fiable et c'est le plus léger (en dehors du Power Arm qui pèse 296g mais des problèmes ont été rencontrés suite à décollage de la liaison carbone/Alu). Bien rigide, pas de souplesse constatée. Reproche : axe carré, nécessite un resserrage périodique. Serait mieux d'avoir un axe cannelé comme XTR.	-
Boîtier de pédalier	Axe Titane	Au bout de plusieurs sorties arrosées et boueuses, j'ai démonté le pédalier SYNCROS à axe titane (modèle Ti Spindle Single Row) qui avait une fâcheuse tendance à grincer, pour le remplacer par un bon vieux XT étanche (rajoutant ainsi 100g). Cette année 2001, je vais tester un nouveau boîtier de pédalier à axe titane que SPECIALITES T.A. me passe pour évaluation. D'après leur expert, les problèmes de grincements sont du au fait que j'utilise une vis de fixation en titane, la liaison Axe titane - vis titane n'étant pas géniale. Un de leur client disposant du même pédalier MORATI avec des vis de fixation en acier et leur boîtier de pédalier n'a pas ces problèmes de couic-couic.	-
Poignées changement de vitesse	Rocket 9.0 SRAM	En montant les nouvelles poignées 'Half-Pipe' de SRAM l'année dernière, j'avais un peu peur d'avoir des problèmes de passage de vitesse intempestif du fait de la longueur de la partie tournante. * Et bien après un an d'utilisation, il s'avère que ces poignées sont très efficaces, le passage de vitesse étant plus précis et moins dur que sur les versions précédentes. * Aucun problème de passages intempestifs, que ce soit en montée raide ou en descente. Cela arrive de temps en temps, mais très rarement, lors de séances de 'poussage' du VTT dans des passages raide ou le sol est jonché de gros cailloux, mais y'a pas de problème car on n'est plus sur le spad. * Entretien zéro. J'ai bien graissé l'intérieur (avec la graisse spéciale SRAM) au premier montage et n'y ai plus touché pendant toute la saison. Malgré certaines sorties très arrosées et bien boueuses, aucune saloperie n'est rentrée dans le mécanisme. * Leur forme est bien étudiée car je n'ai plus de 'bobo' au pouce gauche lors des longs raids longues distance, suite aux très nombreux changements de vitesse. * Seul petit hic: la grosseur de la poignée qui m'empêche d'utiliser mes mitaines à insert gel (plus épaisses qu'un gant classique, mais super confort quand ça tabasse fort) en raison de mes petites mains.	-